8月份销量出炉，用一句话来形容高端市场，就是：余承东、李斌联手干掉BBA，高端市场迎来中国制造新时刻。
当然，这绝对不是一句口号，而是摆在眼前的客观事实，数据显示：
蔚来单月销量3.58万；
鸿蒙单月销量4.21万。
两家企业累计单月销量接近7.98万台，多不多？我觉得在绝对销量数据上，并没有实现跨越式击打BBA，但问题的核心关键是：
1、这两家企业的产品，定位高端。
他们袭击的是BBA的核心板块市场，奥迪A6L、宝马X5、奔驰GLC这些市场，这些传统意义上的高端豪华车，定价在30万-50万级。
目前来看，鸿蒙、蔚来的核心车型定位也在这个区间，也就意味着在核心市场的角逐方面，传统BBA豪华车的市场份额，很大程度上被这两家企业抢夺。
当然，严谨的来说，不止这两家，理想、ZEEKR也参与了进来。
2、站稳了脚步，销量上不会有太大的波动。
其实这两家企业的累计销量，在月销8万左右的高度持续了很长时间，这意味着抗风险、抗击打能力已经很强。
这种持续性的走量，伴随着口碑的扩散、能见度的增加，逐步会形成虹吸效应。
在BBA车主要换车的时候，会根据口碑、能见度优秀的产品进行更换，这是目前头部、高端、新势力的未来机会。
几年前，余承东表示要“一把干掉30万-50万的BBA核心产品”，在我看来这不是吹嘘，而是内部制定的指引计划。
目前来看，30万-50万的鸿蒙车型，过去半年的累计销量已经达到了16万左右，蔚来的半年销量达到了11万左右。
当然，这里特指定价30万以上的车型，数据统计有所偏差，但还是能说明核心问题，这两大品牌过去半年拿出了27万的销量成绩，也相当于转化了BBA的27万直接用户。
这非常恐怖！
落脚在生活中，以我为例，咨询BBA的朋友明显变少了，更多人是问：
1、蔚来到底能跑多远？
2、华为的智驾到底好不好用？
3、换电到底方不方便？
4、找你买华为有优惠吗？
如果是之前，很多人会问5系、A6L哪个好？买奔驰GLC还是宝马X3，身边消费者的转化是一个很明显的信号，一部分人群已经从过去的BBA生活，想要调整为电车生活。
是BBA不好么？我觉得不是。
BBA的用车生活比较统一，车标下边的发动机、变速箱，能提供的用车体验还是太单一，很多人已经用了10年甚至15年，传统的BBA车型，即便是设计更新颖、内饰更好，弥补了过去一方面的科技短板，但还是无法为更多用户，带来直接的、蜕变、完全不一样的用车感受。
杠杆股票配资加之，一部分地区的限行问题，进一步推动了更多人消费高端新势力的欲求。
所以本质上，不是BBA的油车不好，而是市场中有了新的选择，在消费自由的基础上，一部分用户开始转化消费思维。
从油车向电车、从BBA向鸿蒙、蔚来转变，一部分群体的率先尝试，给后来者提供了一些消费建议。
这种转化路径一旦形成，在产品不出大规模、难以忍受的质量问题情况下，逐步会有更多人选择电车。
最直接的例子就是，之前买宝马X5的用户，开始选择AITO M9，之前买奥迪A6L、奔驰E级，现在觉得蔚来ES8也不错。
这种转化非常多，核心就是开始抛弃油车生活，选择更新的电车生活。
这不是某一家企业的功劳，而是整个行业、整个产业，在多年努力之后完成了市场化变现，虽然还有很多人不理解，但客观事实就是如此。
国产新势力杠杆炒股是否适合上班族，正在疯狂的抢夺BBA的传统油车市场，这也在倒逼BBA进化、升级。
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