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8月31日，日本汽车制造商日产汽车和本田汽车发表联合声明称，双方已签署一项联合开发协议。根据协议，两家公司将共同为下一代软件定义汽车（SDV）核心的多款电子控制单元（ECU）、车载操作系统及中间件的关键部分以及运行于这些ECU上的车辆控制软件进行标准化。简单来说，双方的合作将聚焦于软件定义汽车。
协议显示，两家公司计划从2029财年起，为下一代车型配备搭载这些电子控制单元和软件的系统架构。此外，作为战略合作伙伴关系的一部分，日产汽车和本田汽车将继续探索在一系列领域进行合作的机会，以加速碳中和的进展。
配资平台查询入口对于更长远的未来规划，在本次声明中，日产汽车和本田汽车表示，将继续发挥各自优势，探索创造新价值的机会，深化合作。
值得一提的是，早在2024年3月，日产汽车和本田汽车便宣布将探索包括软件定义汽车在内的合作，并在基础研究方面展开协作。同年12月，日产汽车和本田汽车就合并事宜签署谅解备忘录，将共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。但没过多久，该合作就出现变数，并于2025年2月宣告破裂。
本次日产汽车和本田汽车宣布联手开发车载系统，是双方2025年2月经营合并谈判终止后，再度官宣重新合作。那么，日产汽车和本田汽车合并告吹之后，为何还要重新选择合作？这其实也不难理解。一方面，面对全球车市竞争的加剧，尤其是中国车企在智能化领域的快速推进，包括日产汽车和本田汽车两家巨头在内的日系厂商在电动化浪潮中普遍面临不少的压力；另一方面，当前日产汽车和本田汽车双方在软件研发上各自为战成本极高，而选择“抱团”的方式聚焦于软件定义汽车，不仅能降低研发成本，缩短开发周期，还能维持市场竞争力。
当前，日产汽车和本田汽车均面临严峻的财务压力。最新财报显示，2025财年（2025年4月至2026年3月），日产汽车合并收入为12.0万亿日元，上年同期为12.6万亿日元；经营利润为580亿日元，上年同期为698亿日元；经营利润率为0.5%，上年同期为0.6%；净亏损为5331亿日元，上年同期亏损6709亿日元。也就是说，2025财年日产汽车营业利润、销售额均出现同比下滑，这也是日产汽车连续第二年出现巨额亏损。作为参考，2024财年日产净亏损为6709亿日元，而2025财年净亏损5331亿日元（约229亿元人民币），两年合计亏损超1.2万亿日元。
本田汽车则是出现了自1957年上市以来首次年度亏损。财报数据显示，2025财年（2025年4月至2026年3月），本田汽车总营收为21.80万亿日元，同比微增0.5%；营业利润亏损4143亿日元，上年同期为盈利1.21万亿日元，归母净亏损4239亿日元，而2025财年为盈利9030亿日元，为本田自1957年上市以来首次年度亏损。
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